作为最为古老的运输方式，内河航运直到今天依旧焕发着蓬勃的生命力。随着国家深入贯彻落实科学发展观，积极转变经济发展方式、加快结构调整，受土地和岸线资源稀缺、环境保护、油价上涨等因素影响，发展内河航运已经成为中国经济发展的必然。

8月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署推进长江等内河水运发展工作。会议提出，力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。这将再次掀起一个发展内河水运的高潮，在此背景下，内河船型标准化也正大步向前迈进。

船型标准化效益初步显现

随着国家深入贯彻落实科学发展观，积极转变经济发展方式，加快结构调整，我国内河船型标准化进程也不断加快。

2001年后，我国全面推进内河船型标准化工作，相继出台了《全国内河船型标准化发展纲要》、《研究开发内河标准船型指导意见》、《内河标准船型船舶技术管理指导意见》等管理性文件，规划了包括长江、西江、京杭运河及长江三角洲、珠江三角洲等“两横一纵两网”内河水运主通道及其他部分内河区域的船型标准化工作，实施了京杭运河船型标准化示范工程，淘汰了水泥船和挂浆机船，公布了标准船型主尺度系列和4大类26种标准船型。

据了解，京杭运河船型标准化示范工程的社会经济效益已经初步显现，4万余艘挂桨机船和水泥质船平稳退出市场，补贴政策惠及10余万船民。与船型标准化示范工程实施前相比，新建船舶的平均吨位比示范工程实施前提高了75％，苏北运河船闸通过量增加25％，船闸货物通过量提高40％左右，待闸船舶数降低70％左右，过闸船舶单船平均吨位提高35％，船舶平均航速增加60％以上，航次周转率增长30％左右，水上事故数下降40％左右。

船型标准化的实施使京杭运河的通航秩序得到改善，航道和船闸通过能力显著提高，船舶造成的水体污染和噪声污染明显降低，有效优化了京杭运河的船舶结构和航运环境，节能减排效果明显，船舶技术标准、运行效率、服务质量与航行安全大大提高，使京杭运河上的货物运输正逐渐向“低碳”运输方式转变，经济效益也普遍提升。

京杭运河船型标准化工作为全国内河船型标准化工作的开展起到了很好的示范作用。继京杭运河标准化推进获得丰厚回报后，长江水系、珠江水系、黑龙江水系等地区借鉴京杭运河船型标准化的成功经验，纷纷出台推进船型标准化的实施方案，都取得了不俗的成绩。

与此同时，各地政府更是纷纷出台促进航运发展的鼓励政策，不断加大对内河发展的支持力度。就连多年来不被航运界重视的黄河，也于2009年8月会同黄河流域九省区（青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东）航运管理部门及交通运输部黄河水系航运规划办公室联合签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》，甘肃、宁夏、内蒙古三省区航运管理部门也签署了《甘宁蒙三省区黄河航运开发建设备忘录》，标志着黄河航运联合开发建设工作正式启动。